Авто Классик

В ближайшем времени на дорогах Янтарного края должна воцарится стерильная чистота, а местных автоинспекторов можно будет без труда отличить от их коллег, несущих службу в других регионах России – по обилию орденских планок на кителе. Глава администрации Калининградской области для обеспечения чистоты на дорогах региона предложил стимулировать сотрудников Госавтоинспекции не только материально, но и морально, поставив получение наград в прямую зависимость от количества оштрафованных нарушителей. Еще в сентябре 2009 года Георгий Боос предложил новую, радикальную схему борьбы с курящими автомобилистами, бросающими в окна окурки. Каждый сотрудник ГАИ, поймавший нарушителя чистоты и составивший на него протокол, получает из областного бюджета материальную помощь, равную сумме штрафа, которую должен выплатить бюджету области пойманный водитель. УВД области за свой счет премирует таких автоинспекторов, а потом местный минфин вносит поправки в бюджет и перечисляет управлению эти суммы. Сейчас Боос потребовал сделать схему менее громоздкой, и более стимулирующей работоспособность инспекторов ГАИ — премии им будут выплачиваться еженедельно из Фонда непредвиденных расходов области. По данным административно-технической инспекции Калининградской области, сотрудники автоинспекции составили протоколов на курильщиков на 275 тыс. руб., пишет Newsru со ссылкой на ‘Комсомольскую правду’. Все они вернутся из казны в семейные бюджеты автоинспекторов. А самые рьяные борцы за улицы без окурков в рядах гаишников еще и получат медали или ордена. Губернатор распорядился представить к государственным наградам области и даже России тех инспекторов, кто поймал ‘за руку’ больше всего водителей, кидающих окурок из окна машины. Для того, чтобы у поборников чистоты наряду со стимулом получить награду появился еще и стимул материальный, Боос приказал выплачивать ‘наградные’. Так, в придачу к медали за заслуги перед Калининградской областью инспектору полагается, к примеру, 20 тыс. руб., а к ордену — 50 тыс..

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года. Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов, и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли. Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в 6 миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический ‘первый камень’ был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров, и поворот с переменным радиусом. Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок… В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке трассы – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов. Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – еще раньше. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу, и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца, автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков. В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков – поворот с увеличивающимся радиусом – Параболику и две новых ‘кривых прямых’, которые позволяли разогнаться до 285 км/ч. Вместе с тем модернизировали и десятикилометровый вариант, так что организаторы всевозможных гоночных чемпионатов могли выбирать из двух трасс более подходящую. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и одиннадцать зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб. Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали трассу, чтобы снизить скорость, конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и непосредственно перед гонкой в 2007-м ее заасфальтировали… Трасса Гран При Италии. Фото с сайта maps.google.com.

Страховщики хотят платить гражданам по полисам ОСАГО меньше. Госдума, как всегда, пошла им навстречу. В 1-м чтении принят закон, который позволит не возмещать пострадавшим в ДТП утрату товарной стоимости автомобиля. Законопроект внес глава Всероссийского союза страховщиков, “единоросс” Александр Коваль. Он же докладывал коллегам и позицию Комитета по финансовому рынку, рекомендовавшего закон поддержать. На “конфликт интересов” (лоббист озвучивает позицию профильного комитета) обратил внимание Сергей Иванов (ЛДПР). Но думское большинство такие мелочи давно не смущают… Г-н Коваль заявил, что страховщики должны возмещать лишь то, “что может быть доказано чеками из авторемонтной мастерской”. А “утрата товарной стоимости” (т.е. уменьшение цены автомобиля) — что ж, к ней ведет “сам факт ремонта”. К тому же, утверждал страховщик, в правилах страхования вообще нет такого понятия, как “утрата товарной стоимости”. Кроме того, страховщики хотят оплачивать размер расходов “с учетом износа заменяемых частей, узлов, агрегатов и деталей, подлежащих восстановительному ремонту”. В заключении Правового управления Госдумы говорится: закон требует “дополнительного обсуждения с точки зрения гарантий и прав потерпевшего на получение страхового возмещения в объеме реального ущерба в пределах страховой суммы”. (По матущербу эта сумма составляет 160 тыс. руб. максимум.) Думские юристы напоминают про решение Верховного суда, который признал утрату товарной стоимости реальным ущербом, как и стоимость ремонта и запчастей. “В День Конституции мы не должны принимать законы, ухудшающие положение граждан!” — призвал коллег Сергей Иванов. Кроме него, выступать никто не стал — ни за, ни против. Можно не сомневаться — заручившиеся поддержкой правительства страховщики получат к Новому году этот подарок. Текст: Марина Озерова.

Итальянский производитель спортивных автомобилей Lamborghini готовит моноприводную версию суперкара Gallardo LP560-4 – LP550-2. Как сообщает сайт GT Spirit, такой автомобиль будет предлагаться с восемью вариантами окраски кузова и наклейками в виде белой ‘гоночной’ полосы с золотым ‘тиснением’, проходящими через всю машину. Ожидается, что моноприводный Gallardo компания выпустит ограниченным тиражом в 250 экземпляров. За счет отказа от фирменной системы полного привода суперкар станет легче примерно на 30 килограммов, при этом десятицилиндровый двигатель Gallardo LP560-4 объемом 5,2 литра будет дефорсирован с 560 до 550 лошадиных сил, что отразится на динамических характеристиках автомобиля. По данным GT Spirit, с нуля до ста километров в час такая машина разгонится за 3,9 секунды, что на две десятых секунды медленнее купе Gallardo и на десятую быстрее открытой версии Spyder. Моноприводный Lamborghini Gallardo LP550-2 станет самым доступным автомобилем в гамме марки. Он будет стоить примерно на десять процентов дешевле полноприводной модификации.

Принятый на днях технический регламент “О безопасности колесных транспортных средств” запомнился трудящимся запретом на кенгурятники и отменой репрессий в отношении правого руля. Но дочитавшие почти пятисотстраничный документ до конца уже уяснили — иностранную машину надо покупать сейчас. Если таковая уже есть, то запасаться запчастями. Из истории вопроса — еще на стадии разработки автотехрегламент вызвал море гнева среди обладателей авто с непатриотичным рулевым управлением. Дело в том, что Министерство промышленности и торговли при подготовке документа рассматривало возможность запрета автомобилей с рулем, расположенным справа, как не отвечающих нормам безопасности. Противники такой меры справедливо возмущались: в Дальневосточном федеральном округе, “праворульном” чуть менее, чем полностью, уровень ДТП не особо отличается от среднероссийского. Не увидев соответствующего запрета в подписанном премьер-министром РФ документе, протестно настроенные автовладельцы возрадовались: отстояли свою нетрадиционную рулевую ориентацию! Но рано: увесистый документ стоило бы прочитать внимательнее. Ведь “на транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением”. Это означает, что владельцам подобной техники придется менять оптику таким образом, чтобы фары лучше освещали не правую, а левую сторону дороги. Подобная настройка — дело весьма тонкая, кроме того, она стоит некоторую сумму денег… Впрочем, японский бог с ними, с этими праворульными машинами. В свежеиспеченном техрегламенте есть пункты, которые касаются кармана всех российских авто- и мотовладельцев (!). Один в поле — дилер — Цена на запчасти и автомобили обязательно вырастет. По карману автолюбителей будет нанесен чувствительный удар, — считает Леонид Ольшанский, вице-президент “Движения автомобилистов России”. Он уверен, что таковыми будут неминуемые последствия нового технического регламента. Президент московского отделения Федерации автомобилистов России Сергей Канаев поясняет: сертификация ввозимых в страну автомобилей и компонентов к ним по новым правилам станет довольно затратным делом для дилеров, особенно мелких. Но и это еще полбеды. Хозяйке на заметку: владельцы небольших автодилерских фирм и фирмочек в обозримой перспективе выпадают из категории завидных женихов. В техрегламенте четко сказано, что зарубежный производитель может иметь в России только одного официального дилера: “изготовитель, не являющийся резидентом РФ, должен иметь единственного представителя в РФ”. По замыслу авторов документа, так проще следить за качеством поставляемой в Россию техники. А то развелось тут мелких поставщиков, они возят в страну непонятно какие железяки, а потом люди в авариях гибнут. Пресечь! Один автопроизводитель — один дилер: и самих машин, и запчастей к ним. — Сейчас при таможне аккредитовано 249 фирм “белого списка”, которые могут ввозить в Россию автомобили. На самом деле собственников у этих фирм гораздо меньше, так что они просто спокойно поделят представляемые марки машин между собой. А вот мелкие независимые фирмы, которые разбавляли монополизацию, уйдут с рынка. Иные же юридические лица могут привезти один автомобиль одной марки раз в 12 месяцев, — говорит Канаев. Таким образом, западные компании будут поставлены в условия, при которых лишатся возможности выбрать нескольких дилеров, чтобы они конкурировали между собой. Если же появится компания, которая предложит производителю лучшие дилерские условия, то сможет ли тот быстро разорвать контракт с прежним партнером? Куда смотрела Федеральная антимонопольная служба при подготовке этого постановления, непонятно. Канаев прогнозирует, что в результате таких мер цены на запчасти поднимутся на 15—20%, предсказать же рост стоимости новых иномарок не берется: “Выше того, что осилит покупатель, автомобиль все равно стоить не может”. Еще один нюанс — кому будет выдвигаться претензия, если причиной аварии будет признана некачественная деталь? Судя по регламенту — дилеру, хотя ответственность за свою продукцию несет именно изготовитель. Кроме того, судебная практика такого рода в России крайне скудна. Наверное, потому что основные причины ДТП в стране — это превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда и правил проезда пешеходных переходов, несоблюдение дистанции, пьянство за рулем и нарушение правил перевозки детей. Как видите, некачественных машин в этом перечне нет. “Атаман с урядником на джипе с кенгурятником.” На фоне мер по борьбе с конкуренцией остальные пункты техрегламента, конечно, меркнут. Но сами по себе они, безусловно, любопытны. Так, ввозимые грузовики и автобусы должны иметь русифицированный интерфейс и совместимость с навигационной системой ГЛОНАСС. Перешить бортовой компьютер современной иномарки теоретически можно. Практически — сложнее, но все же это более выполнимое требование, чем поддержка российского ответа GPS — хотя бы потому, что никто толком не знает, как эти приемники будут выглядеть. Правда, норма о русификации вступает в силу только с 2013 года. А там, глядишь, и с ГЛОНАСС чего прояснится. Кроме того, техрегламент запрещает использование “выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками”. Так что кенгурятники теперь тоже будут вне закона, как, к слову, и лобовые стекла с трещинами. А теперь вспомним, что все эти меры, безусловно, снизят число погибших в авариях. В Минпромторге подсчитали: снижение ущерба от ДТП в результате введения техрегламента о безопасности колесных транспортных средств может составить не менее 10%, или более 36 млрд. руб. ежегодно. На каких методиках основывались авторы такого прогноза, не уточняется. В общем, положение дел оказалось гораздо серьезнее, чем запрет на кенгурятники. Фитосанитарный и таможенный протекционизм мы уже проходили, на очереди — технический. Постановление, по сути, делает иномарки еще менее доступными, так что россиянам придется готовиться к новым расходам. Документ вступит в силу через 12 месяцев после подписания, так что у антимонопольщиков еще есть время с ним познакомиться. Но больше всего огорчают не собственно неуклюжие попытки поддержать российских автопроизводителей, а пафос, с которым они подаются. После вступления в силу техрегламента по безопасности российские дороги вряд ли будут меньше поливаться кровью. Текст: Елена Мишина.

BMW 1-series Cabrio 135i. Цена: 1 515 600 руб. В продаже: с марта 2008 г. Одного взгляда на кабрио­лет достаточно, чтобы распознать в новичке настоящую баварскую породу. При этом кузов нельзя назвать ни экстравагантным, ни каким-то особенным. Он про­сто таков, каким должен быть. Все элементы идеально сочетаются друг с другом, образуя единый образ, который состоит из изящного силуэта, мощных колесных арок и эффектной плечевой линии. Испанской зимой дневная температура нередко доходит до 20 градусов по Цельсию. А вот утром прохладно — градусов 5?6, не больше. Но мы же испытываем кабриолет, поэтому с самого начала выезжаем на маршрут со сложенной крышей. Если поднять все боковые стекла, а на табло климат-контроля выставить цифру 23, то салон становится пригодным для обитания человека. Правда, если водитель и передний пассажир выше 175 см, довольно сильная струя воздуха будет бить в район макушки. От этого спасает бейсболка. Уменьшить задувания можно с помощью защитного экрана, представляющего собой пластмассовую сетку. Сборка и установка конструкции занимает около минуты. При этом она не мешает матерчатой крыше и может постоянно находиться на уровне задних сидений. На наш кабриолет оригинального зеленого цвета обращали внимание чуть ли не все водители испанской Валенсии, а один мотоциклист едва не протаранил автобус, засмотревшись на диковинную машину. Особый эффект производит раскладываемая матерчатая крыша. Весь процесс, который буквально завораживает окружающих, занимает 22 секунды. Сложить или разложить конструкцию можно прямо на ходу. Единственное ограничение — скорость не должна превышать 40 км/ч. Особую гор- дость у создателей вызывает антрацитовый материал с вплетенными блестящими нитями, из которого сделана крыша. Под солнцем ткань отливает серебром. Единственным минусом можно считать отсутствие звуковой сигнализации после завершения трансформации крыши. Конечно, окончание процесса можно определить визуально, но для полной уверенности хотелось бы услышать какую-нибудь пищалку. Садимся в салон и понимаем, что автомобиль не так мал, как может показаться. Ощущение пространства усиливается за счет большого расстояния до ветрового стекла. Да и сзади, в отличие от многих подобных машин, могут с относительным комфортом разместиться два взрослых человека. Между водителем и передним пассажиром расположен широкий тоннель, исключающий вероятность соприкосновения ног и плеч. Для теста мы выбрали самую мощную версию 135i, оснащенную рядным 6?цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива объемом 2979 см3. Мощность мотора составляет 306 «лошадей» при 5800 мин-1. Проверим, что это означает на практике, благо под Валенсией есть множество прямых и абсолютно безлюдных дорог. Первая передача, газ в пол, стрелки спидометра и тахометра словно бешеные побежали вверх по цифрам. Да, законы динамики, вдавливающее тело в спинку кресла, впечатляют. Сотню набрали секунд за пять. Последующая проверка доказала правильность догадки. Если быть точным, ускорение до 100 км/ч занимает 5,6 с. Максимальная скорость в 250 км/ч, естественно, ограничена электроникой. Отдельных слов заслуживает выхлопная система, вернее, ее ди- кий рык, наводящий страх на соседей по дорожному движению. Особым хриплым голосом кабриолет, по словам баварских инженеров, обязан короткой базе. Но такое объяснение кажется слишком простым. Наверняка над трубой поколдовали какие-то секретные автокомпозиторы. Так или иначе, автомобиль обладает собственным, ни на кого не похожим голосом. Тест новинки, несмотря на зиму, проходил в очень хорошую погоду. Солнечные лучи безжалостно лупили в приборный щиток. На удивление, цифровые показания компьютера были видны нормально, просто они стали несколько бледнее. Вечером того же дня специалист по данным вопросам рассказал, что такого результата удалось добиться за счет правильного совмещения углов лобового стекла и стекла щитка приборов. На первый взгляд, просто, но на самом деле… Продажи первосерийного кабриолета начинаются в марте. Самый доступный вариант 120i обойдется в 1 076 400 руб. Далее по возрастанию следует дизельная версия 120d, за которую просят 1 130 400 руб. За самую быструю «копейку» с индексом 135i придется заплатить 1 515 600 руб. Много это или мало? BMW дешевыми не бывают. К тому же разработчики кабриолета утверждают, что их автомобиль стал первым премиум-представителем в компактном классе. Возможно-возможно… Напоследок подбодрим тех, кто хочет купить эту новинку, но из соображений практичности опасается матерчатой крыши. Не бойтесь. Плотный материал по сохранению тепла и защите от осадков почти не уступает железным аналогам. Ограничено электроникой Самая мощная версия кабриолета, BMW 135i, оснащена рядным 6?цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2979 см3. Благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску топлива High Precision Injection мощность мотора достигает 225 кВт (306 л.с.) при 5800 об./мин. При этом максимальный крутящий момент составляет 400 Нм при 1300–5000 мин-1. До скорости 100 км/ч дебютант разгоняется всего за 5,6 с, а максимальная скорость, естественно, ограниченная электроникой, равна 250 км/ч. Для достижения наилучшего разгона баварские специалисты разработали специальные меры, направленные на оптимизацию тяги. Главное внимание уделено спортивному стилю вождения, что ощущается при выходе из поворотов и на горных серпантинах. Оптимальную тягу в режиме DSC-Off, то есть при полностью выключенной системе DSC, обеспечивает функция блокировки дифференциала с электронным управлением. Садитесь смелее По-настоящему инновационной разработкой стала кожаная обивка салона, которая гораздо меньше нагревается на солнце. Теперь при производстве кожи на нее наносят цветовые пигменты, отражающие инфракрасное излучение солнечных лучей. Это позволяет значительно снизить нагрев поверхности сидений и подлокотников. По сравнению с использовавшейся раньше кожей температуру нагрева удалось снизить на 20°С. Правда, новой кожей обтягивают не все салоны. За комфорт придется платить отдельно — это опция. Верх кабриолета имеет антрацитовый цвет с серебристым отливом. Ткань пронизана тончайшими нитями, благодаря которым материал приобретает металлический отблеск. Поверхность крыши эффектно переливается на солнце. Вождение 135i обладает отточенной управляемостью. Задержек между командой водителя и реакцией автомобиля практически нет. Салон Салон заслуживает высшей оценки и за вместительность и за качество отделочных материалов. Комфорт Полностью комфортным этот BMW назвать сложно — это не седан. Но для кабриолета он доставляет водителю и пассажирам не так уж много хлопот. Безопасность От необычайной жест­кости кузова на скручивание улучшается не только динамика, но и безопасность. Цена Дешевым может быть только старый BMW. Достоинства и недостатки Плюс: Отличные динамика и управляемость, полноценные места для двух задних пассажиров. Минус: Отсутствие звуковой сигнализации завершения процесса складывания — раскладывания крыши. Технические характеристики Марка и модель – BMW 1-Series Cabrio 135i Габариты – 4360×1748x1411 мм Двигатель – бензиновый, 2979 см3, 225 л.с./5800 мин-1 Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая Динамика – 250 км/ч; 5,6 с до 100 км/ч Конкуренты – Porsche Boxster, MB CLK, Audi TT Наше мнение Кабриолет BMW 1-серии, конечно, не станет бестселлером российского рынка, так как автомобили без крыши в нашей климатической зоне трудно назвать особо практичными. Но справедливости ради заметим, что довольно плотная тканевая крыша и великолепный климат-контроль спасут даже в сильные морозы. Журнал ‘5 Колесо’, 26 февраля 2008, 13:48

Компания Lamborghini выделили из своих моделей суперкар Gallardo в качестве наиболее экономичного и экологичного автомобиля марки по причине того, что Gallardo полностью выполнен из алюминиевых деталей, как самолет, пишет Bloomberg. При этом компания не планирует производить революционных изменений в агрегатной части своих автомобилей. «Lamborghini всегда будет суперкаром, который выбирают за скорость, мощь и звук, производимый автомобилем», – приводит издание слова гендиректора компании Стефана Винкельманна. По его мнению, установка на Lamborghini 1,0-литрового мотора, как собирается сделать со своими авто Aston Martin, не станет хорошей новостью для поклонников марки.

Toyota вывела на старт Avensis третьего поколения. Стоит ли сомневаться, что «эстафетная палочка в надежных руках»? Не стоит. Попробуйте выяснить у знакомых, что они думают об Avensis. Уверен, большинство без особых раздумий ответят: «Что тут скажешь, Toyota». В эту краткую характеристику «упакован» стереотип, в той или иной степени свойственный любой из тойотовских легковушек. Смысл типичной оценки сводится к высочайшей надежности, приличным ходовым качествам, удобству салона и не слишком выразительной внешности машин уважаемого японского бренда. Avensis нового, третьего поколения «сварен» по тому же рецепту. И хотя благодаря переосмысленной стилистической огранке облик модели стал эмоциональнее, вряд ли новому Avensis грозит титул красавца. Впрочем, миром правит субъективизм. И, возможно, некоторые из эстетов проникнутся J-фактором — японской оригинальностью, которой, по мнению руководителя дизайн-центра Toyota, Вахеи Хираи, повсеместно уготована положительная оценка. Как водится, новый Avensis прибавил в габаритных размерах. Но незначительно. Салон стал просторнее. «Жилплощадь» соответствует требованиям вальяжных товарищей. Кресла отличаются гостеприимством, и боль в пояснице в связи с этим не грозит пассажирам даже в многочасовых поездках. А вот садиться на передние места нужно поаккуратнее — вероятен контакт макушки с пологой верхней частью дверного проема. Toyota Avensis. Фото Игоря Кузнецова, 5 колесо.

Немецкий автопроизводитель BMW вынужден временно приостановить производство на своих площадках в Германии, сообщает (С) Reuters со ссылкой на пресс-службу компании. Так, два завода в Регенсбурге и Мюнхене будут закрыты с 3 по 7 ноября, в период традиционных баварских осенних праздников, а завод в Лейпциге остановит конвейер в последнюю неделю октября. Всего за счет этих мер BMW снизит выпуск легковых автомобилей на 25 000 по сравнению с изначальным годовым планом, что составляет около 2% от общего объема производства. Какие именно модели ‘попадут под сокращение’, пока не сообщается. В BMW особо отметили, что работники компании не пострадают в финансовом отношении: по данным пресс-службы, у большинства сотрудников сейчас имеются часы переработки, за счет которых будет скомпенсирован вынужденный простой. BMW – не первый автопроизводитель, приостанавливающий производство в связи с финансовым кризисом. Ранее о таких же мерах уже объявляли Volkswagen, General Motors, Volvo, а также российский ГАЗ. autoNews.ru, 13 октября 2008, 00:00

На радость автомобильной общественности инженеры не стали закрывать Mercedes-Benz E-класса традиционным для тестов ‘камуфляжем’, так как в последнее время модель довольно часто попадалась ‘фотошпионам’ во время испытаний. Открытая версия Mercedes-Benz E-класса станет комплектоваться матерчатой крышей, а дизайн новинки будет выполнен в едином стиле с купе E-класса. Покупателям на выбор предложат бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 204 до 388 л.с., а вот о ‘заряженной’ версии кабриолета пока нет точных данных. Зато доподлинно известно, что автомобиль будет комплектоваться специальным спойлером, который расположится на лобовом стекле для защиты пассажиров от ветра. Открытая версия Mercedes-Benz E-класса дебютирует на международной автовыставке во Франкфурте, а в начале следующего года автомобиль появится в салонах официальных дилеров.

В японском дилерском центре Lexus папарацци смогли беспрепятственно сделать первые снимки обновленного седана Lexus ES 350. Судя по первым снимкам обновленной модели, Lexus ES 350 обзавелся новым бампером, иной радиаторной решеткой, на наружных зеркалах заднего вида появились светодиодные дублеры поворотников. Что касается ‘кормы’ седана, то с ней никаких особых изменений не произошло. Насколько ‘посвежеет’ салон машины и подвергнется ли модернизации техническая ‘начинка’ машины – пока не сообщается. Любопытно, что ‘шпионские’ фотографии Lexus ES 350 были сделаны в Японии, где автомобиль не продается, поскольку главным рынком сбыта модели считается США. Мировая премьера обновленного седана Lexus ES 350 должна состояться до конца текущего года.

В Москве по итогам 10 месяцев 2009 г. зафиксировано снижение количества дорожно-транспортных происшествий, погибших и пострадавших в них. «За 10 месяцев количество ДТП в Москве сократилось на 7,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но цифры по-прежнему остаются большие – 10 тыс. 153 аварии», – сообщил INTERFAX.RU со ссылкой на начальника УГИБДД столицы Сергея Казанцева. По его словам, количество погибших на дорогах города снизилось на 15,4% и составило 606 человек, ранения получили 11 тыс. 756 человек, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2008 года.

Больше всего внимания к себе привлекла ‘заряженная’ версия кабриолета Audi S5. Данная модель оснащена турбированным 3 л двигателем мощностью 333 л.с. Максимально крутящий момент мотора достигает 440 Нм. ‘Движок’ может работать в паре как с шестиступенчатой ‘механикой’, так и семискоростным ‘автоматом’. Четырехместный кабриолет Audi S5 набирает первую ‘сотню’ за 5,6 сек, а ‘максималка’ достигает 250 км/час. Разработчики отказались от решения устанавливать на машину жесткий верх, отдав предпочтение более легкой мягкой крыше, говорится в пресс-релизе. Поднять или опустить ее можно за 15 сек на скорости до 50 км/час. Автомобиль можно заказать со светодиодными фарами дневного света, кожаным салоном, аудиосистемой B&O и системой нового поколения MMI с жестким диском на 40 Гб.

Пару лет назад нам казалось, что среднеразмерный мерседесовский кроссовер будет называться Mercedes MLK и станет миниатюрной копией элегантного Мерседеса ML. Но индекс нового Мерседеса начинается с литеры G — от немецкого слова Gelaendewagen, «внедорожник». И со своей граненой внешностью Mercedes GLK действительно куда ближе к ветерану G-класса, чем к современным «замыленным» кроссоверам. Каков же он на самом деле, Mercedes GLK? Сделать GLK нарочито угловатым мерседесовцы решили еще при Петере Пфайфере, который ушел на пенсию с поста шеф-дизайнера этой весной. Зачем «огранили» GLK? Надо полагать, чтобы дистанцироваться от «унисексуальных» конкурентов — Audi Q5 и BMW X3. А то, что грубоватый GLK смахивает на Mitsubishi Pajero Pinin… Ну кто сейчас в Европе и Америке помнит пининфариновский мини-внедорожник? Жаль, что округло-невыразительная корма GLK не отличима от филейной части десятков японских и корейских кроссоверов — впрочем, как и у Мерседесов GL и ML. Зато обтекаемость на высоте: немцы ухитрились довести Сх такого рубленого кузова до 0,34. Это лишь на одну сотую больше, чем у «зализанного» Audi Q5! Параллели с «ку-пятым» неизбежны: прямые конкуренты Q5 и GLK появились одновременно. Кстати, а почему так позд­но? Почему Mercedes ждал столько времени, пока сливки с растущего сегмента компактных кроссоверов снимали японцы, Land Rover Freelander и BMW X3? Упущение? Нет, отвечают мерседесовцы, мы как раз вовремя — мол, все это время сегмент рос-рос и наконец в 2005 году вырос настолько, что пришло время принимать положительное решение. О том, что в 2003 году появился BMW X3 и народ за пару лет уже его «распробовал», они предпочитают не вспоминать… Техно! Рубленые грани гармонично смотрятся только с алюминиевыми или «карбоновыми» вставками.Mercedes-Benz GLK. Фото Юрия Ветрова и Mercedes-Benz с сайта autoreview.ru.

Опубликованные ранее цифры продаж Toyota за 2003 год не отражают объективной картины. Об этом стало известно после выступления президента Toyota Фуджи Хо на брифинге в Сан-Франциско. Фуджи Хо признался, что поспешил с цифрой 6,78 млн автомобилей, которая отражает общее количество проданных машин, включая остатки за предыдущий год. По вновь проверенным данным, Toyota вместе со всеми своими дочерними компаниями и филиалами (кроме СП в Китае и Индонезии) произвела и отпустила дилерам в 2003 году 6,49 млн. автомобилей. Таким образом Toyota в 2003 году не обгоняла по продажам американский Ford, который реализовал на рынке в общей сложности 6,72 млн. автомобилей и который по-прежнему остается вторым ведущим автоконцерном в мире после GM. Признание Toyota не лишает ее амбиций в отношении второго места в иерархии мировых автоконцернов. Как мы уже сообщали, по прогнозу Фуджи Хо в текущем году продажи Toyota должны составить 7,2 млн. машин. Напомним, что лидер мирового авторынка концерн General Motors реализовал в минувшем году в общей сложности 8,59 млн. автомобилей.

Недавно немецким автомобильным клубом ADAC был опубликован мировой рейтинг самых надежных автомобилей. На основе ежегодных отчетов о работе различных моделей, которые клуб собирал в течение 30 лет, был сделан вывод о том, что самыми надежными автомобилями являются модели Toyota (34 победы в различных номинациях). На второе место в рейтинге вышел Mercedes-Benz (32 достижения). А третье место заняли модели Audi (20 побед). Как бы распределились места в подобном рейтинге, если бы речь шла об отечественных марках? Не претендуя на истинность мнений и руководствуясь популярностью и доступностью в ценовом отношении моделей, предлагаемых российским автопромом, рассмотрим нижеприведенные отечественные машины. Каждая из них, однако, не без изъяна, но в каждой есть, по крайней мере, несколько параметров, которые можно оценить по достоинству. Традиционно на первую строчку «хит-парада» продукции отечественного автопрома водители ставят модели ВАЗ-«классика» (а именно модификации ВАЗа 2101-2107), которые отличаются несложной конструкцией, доступностью запасных деталей и высокой ремонтопригодностью. При этом отмечается высокая надежность автомобилей, только вот работа передней подвески оказывается неудовлетворительной. Модели экономичны в плане потребления топлива, а если на них установить еще и пятиступенчатую «механику», то бензина можно сэкономить еще больше, особенно на высоких скоростях. При этом многие подчеркивают высокое качество сборки моделей ВАЗ-«классика», которые производитель выпускал до 1994 года, а после автомобиль стали оснащать менее мощными двигателями, более халатно отсноситься к сборке, что и понизило показатели надежности авто. Однако, по мнению многих автомобилистов, качество «классики» полностью оправдано ее невысокой ценой, автомобиль хорошо справляется с поставленными перед ним задачами, а установка на него проверенных запасных частей значительно повышает технический потенциал машины. Достаточно высоким спросом пользуется и «десятое» семейство ВАЗа, хотя и тут мнения автолюбителей не могут оставаться однозначными. Кто-то хвалит, а кто-то ругает эти модели, но многие сходятся на том, из-за «особенностей» национального автоконвейера российские машины – это нечто вроде лотереи, не знаешь, с какой кому повезет. Традиционно «десятки» хвалят за более европеизированный дизайн, низкий расход топлива (менее 6 литров на сотню километров в загородном цикле), при этом использование качественного и более дорогого топлива значительно повышает срок эксплуатации автомобиля. Мощности 1,5-литрового, самого «распространенного» на «десятых» ВАЗах двигателя вполне достаточно для умеренной и стабильной езды, его ресурса в среднем хватает на 100-120 тысяч километров. Для более спортивного стиля вождения выбирают обычно двенадцатую модель ВАЗа с 16-клапанным двигателем, более дорогостоящую. А вот к «несовершенствам» данного семейства моделей ВАЗ обычно относят ненадежную работу ходовой, сбои в функционировании электроники, невысокий уровень комфорта и более проблематичное, чем у «классики», ремонтное обслуживание. Из последних поколений автомобилей ВАЗ можно отметить не так давно появившуюся «Лада Калина». Автомобиль предназначался для городских условий передвижения, был создан небольшим и маневренным. В оснащение «Калины» включены подушки безопасности, которые, по мнению многих, все же не дают автомобилю больших шансов на успех при конкуренции с иномарками. К положительным особенностям, которые были замечены автолюбителями при эксплуатации этой машины, можно отнести удовлетворительную работу двигательной установки, современный дизайн и относительно доступный ремонт. Традиционно всемирно признанным отечественным автомобилем считается «Нива», отличное всепроходное авто. В целом, эта модель – неплохое сочетание цены и надежности хода, в особенности в условиях зимней трассы. Простота в устройстве силового агрегата (за основу взят двигатель с ВАЗ-2106), режим постоянного полного привода и несущий кузов явились залогом высоких «внедорожных» характеристик модели. Однако о комфорте при передвижении в «Ниве» забыть можно сразу. Модификация «Шеви-Нива», выпускаемая с недавних пор на отечественном авторынке, не смогла, увы, снискать достаточно положительных откликов. О ней чаще всего говорят как о неоправданно дорогостоящей покупке, качество которой оставляет желать лучшего. Достаточно надежными оказываются и «Волги». При этом автомобили требуют постоянного и внимательного ухода, а также своевременного ремонта. «Волги» создавались в свое время как автомобили представительского класса с соответствующим на тот момент дизайном, основные тенденции которого сохранились в экстерьере и в интерьере моделей до сих пор. В отношении работы силовой установки существенных изменений за годы выпуска автомобиля не проводилось, но сам мотор при должной доработке отличается большим сроком эксплуатации. Однако его небольшая мощность и, как результат, возможность передвигаться только в спокойном и отнюдь не спортивном режиме, высокий расход бензина, а также большая зашумленность салона могут ставить под вопрос качество данного авто. «Волги» чаще всего приобретаются истыми фанатами российского автопрома в целом и моделей «ГАЗ» в частности. Можно вспомнить также и о таких отечественных моделях как «Ока», «Таврия», «Москвич», но там, где их низкая стоимость является плюсом, частый ремонт и замена технических узлов снижают ценовую выгоду и даже наоборот, приводят к дополнительным затратам в ходе эксплуатации. В целом же, составляя официальный рейтинг российских авто, подобный тому, что предоставил немецкий клуб, учитывать пришлось бы не максимальное наличие положительных характеристик, а минимальное число «головной боли», которую российские автомобили доставляют своим владельцам. Сергей Василенков Carclub.ru, 13 мая 2008, 10:04

Калининградская компания ‘КАТЕ’, чьей владелицей является супруга главы ‘Ростехнологий’ Сергея Чемезова, в свою очередь, входящего в совет директоров АВТОВАЗа, будет поставлять Волжскому автозаводу 7-ступенчатые АКПП, предназначенные для комплектации Lada Kalina. В 2006 году на автосалоне в Москве ‘КАТЕ’ показала свои первые разработки автоматических коробок передач и обещала в скором времени обеспечить поставку на АВТОВАЗ до 100 тыс. АКП в год. В настоящее время калининградские трансмиссии уже прошли тестовые испытания на заводе. Самое удивительное, что новая российская автоматическая коробка имеет семь скоростей – такие коробки очень дороги и ставятся на автомобили премиум-класса. Семиступенчатая АТ FT702 предназначена для эксплуатации на переднеприводных легковых автомобилях с полной массой до 2 т с поперечным расположением двигателя, развивающего максимальный крутящий момент не более 150 Нм при частоте вращения 4000 об/мин и максимальную мощность не более 80 кВт (109 л.с.). Разработчики заявляют, что ресурс коробки составит не менее 300 тыс. км, а цена при серийном производстве не должна превысить $1000, сообщает Auo-consulting. В ее основе – уникальная кинематическая схема, разработанная и запатентованная компанией ‘КАТЕ’. Невысокая нагруженность звеньев способствует созданию надежной и компактной конструкции. Почти все поставщики компонентов были найдены еще в 2006 году (это компании из Германии, Кореи и Тайваня), а для выпуска российских ‘автоматов’ планировалось построить в Калининградской области завод мощностью ни много ни мало 260 тыс. трансмиссий в год. В СССР ‘автоматы’ ставили дважды – на экспериментальную марку автобуса ЛиАЗ и на роскошную правительственную ‘Чайку’. Но на мировом рынке россиян до сих пор не было: ежегодный рынок в 20-25 млн автоматических коробок для мирового автопрома делит между собой менее чем десяток фирм-производителей.

Ставки по транспортному налогу вырастут в два раза с 2010 года. 11 ноября соответствующий законопроект ‘О внесении изменений в главы 22 и 28 части второй Налогового кодекса РФ’ Государственная дума РФ приняла в третьем чтении. Налог с легкового автомобиля с мощностью двигателя до 100 л.с. возрастет в два раза – с 5 рублей до 10 рублей (с каждой лошадиной силы), свыше 100 л.с. до 150 л.с. – с 7 рублей до 14 рублей, свыше 150 л.с. до 200 л.с. – возрастет также в два раза – с 10 рублей до 20 рублей. Кроме того, региональные власти смогут увеличивать транспортный налог в пять раз, следует из законопроекта. Уменьшать ставку транспортного налога они тоже смогут – в десять раз, а не в пять раз, как сейчас. Субъекты РФ получают право устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса. Отметим, что в настоящее время действуют ставки транспортного налога, которые были установлены в 2003 году.

Российские власти не против того, чтобы китайская компания Great Wall строила у нас завод по производству своих внедорожников. По словам главы Минэкономразвития Германа Грефа, с российской стороны все принципиальные решения по этому вопросу уже приняты. Осталось только дождаться, когда китайцы захотят строить у нас предприятие. Отметим, что представители Great Wall еще в начале этого года заявили, что они хотят создать в России предприятия по сборке автомобилей. Причем, по словам китайцев, они получили «добро» на это проект на самом верху. Скорее всего, завод Great Wall будет находиться в Татарстане. Там будет налажена сборка различных автомобилей, причем не только внедорожников, но и легковых моделей. Прочитать тест внедорожника Great Wall G3, который является самым популярным китайским автомобилем в России, вы можете в материале «Тест народного «китайца».

Компания Honda планирует уже осенью текущего года представить новую модель – среднеразмерный кроссовер, информация о котором пока держится в строгой тайне. Как сообщает Automotive News, исполнительный вице-президент североамериканского отделения Honda готовящийся дебют новинки подтвердил, но рассказать подробности об этом автомобили отказался. По некоторым сведениям, будущий автомобиль получит платформу от универсала Accord, но при этом будет оснащаться системой полного привода и мощными бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,5 литра. Не исключено также, что в топовой версии автомобиль оснастят 2,3-литровым турбомотором от Acura MDX. Однако эта информация пока поступает лишь в виде слухов. Если предположения экспертов подтвердятся, то новый кроссовер Honda займет пустующую нишу между компактными Element (в России не продается), CR-V и большим внедорожником Pilot.